Globální | Pokud je nemůžete porazit, přidejte se k nim? EU uznává vedení Číny a usiluje o obrácené společné podniky?

Úvod: "Jet na moře | Evropská unie se nakonec nevyvinula. Evropská unie následuje tempo Spojených států a zvyšuje cla na čínské tramvaje, a proto čínský nový energetický automobilový průmysl v posledních dnech aktivně hledá řešení. Nedávné zprávy zahraničních médií POLITICO přinesly záblesk světla automobilkám do „chaosu“, který je také

myšlenka, kterou autor nedávno prosazoval.

Zdroj: Internet

1. Recenze pozemku

Děj je stále spíše vzestupy a pády.

Mezi pekingským autosalonem je vztah mezi čínskými a evropskými automobilkami poměrně „žhavý“; například: v "Jet na moře | Může objetí Li Shufu a Lucy de Meo usnadnit antisubvenční vyšetřování Evropské unie proti čínským tramvajím", "Jít na moře | Urovnání obchodních třenic mezi Čínou a Evropou".

Poté italská automobilová skupina Stellantis také zahájila globální spolupráci se Zero Car; například: "Oficiální oznámení! Stellantis investuje do Zero Car 1,50 miliardy a získá 20% podíl". V rámci spolupráce bude Stellantis odpovědný za prodej cenově výhodných vozů Zero Car na globálním trhu (zejména v Evropě).

V posledních dnech však cla Evropské unie na čínské tramvaje doznala nových změn; to také způsobilo, že předchozí „horký“ sentiment mezi Čínou a Evropou rychle klesl na bod mrazu. Autor kdysi usoudil, že Evropská unie by neměla následovat kroky Spojených států ke zvýšení cel, protože koneckonců vývoz tramvají tvoří méně než 3 % čínsko-amerického obchodu. Například: "Jedeme k moři | Kdy budou zavedena nová cla na tramvaje Evropské unie? Co si země Evropské unie myslí o kompenzaci?"

V posledních dnech se podle komunikace mezi autorem a odborníky z automobilového průmyslu (čínskými i zahraničními) více zaměřuje na výklad nové politiky Evropské unie vůči Číně a na to, jak najít odpovídající řešení, jak se negativním dopadům nové tarify.

Viz komunikace WeChat mezi autorem a francouzskými odborníky na automobilový průmysl:

Zdroj: Autor

"[Nemám] řešení, spíše vysvětlení procesu a cest, které je třeba prozkoumat, jak se vyhnout zvýšení daní. Čipy nejsou ovlivněny, takže je možné exportovat KD a dosáhnout místní montáže. Nejsem si ale jistý pokud existuje minimální procento místního obsahu a pokud je to považováno pouze za součást."

"Výrobci automobilů mají tři pracovní dny na předložení připomínek k přijetí do 5. července, což je 4. července. Během této doby mohou Evropská komise a čínské úřady dosáhnout další dohody."

2. Evropská unie uznává vedoucí postavení čínských tramvají

Evropa po desetiletí věřila, že technologická převaha vždy zaručuje krok před Čínou; ačkoli realita ukázala, že toto přesvědčení není správné; do tváře Evropské unie.

Čínské společnosti dohnaly evropské společnosti a podle zpráv zahraničních médií je začaly předbíhat ve všem, od solárních panelů po spotřebitelské drony a nyní i elektrická vozidla.

Podle studie Německé obchodní komory v Číně se 69 % německých automobilových společností domnívá, že jejich čínští konkurenti je již v inovacích předstihují nebo budou v příštích pěti letech napřed.

Nyní se svět změnil.

Když jsem byl v Evropě, byl tam hodně propagovaný „případ trolejbusové špionáže čínské společnosti“; případ tehdy obvinil tři manažery Renaultu z převodu technologie elektromobilů Renault na čínskou společnost. V důsledku toho francouzská společnost dlouho hledala a nenašla žádnou takzvanou čínskou společnost; bylo pravděpodobné, že šlo o vnitropolitický boj.

Zdroj: Internet

Now, instead of worrying that China will steal Europe's EV technology in a catch-up game, the fear is that Europe is falling behind. Realizing that its industry needs new investment and expertise to compete, the European Union is now seeking a negotiated solution with China.

3. Připojte se, pokud to nemůžete porazit

Obavy z obchodní války přiměly premiéra Olafa Scholze porušit konvenci a veřejně zpochybnit vyšetřování Evropské unie ohledně dotací na elektromobily.

Pro Německo je ale stále těžké změnit postoj Evropské unie k čínským tramvajím. Koneckonců, úroveň dluhu Evropské unie, Evropská unie, není schopna realizovat rozsáhlou průmyslovou transformaci jako Čína.

Co může udělat Evropská unie?

Než si autor přečetl toto zahraniční médium, komunikace s francouzskými přáteli navrhla, že Evropská unie může také přijmout dotační opatření na podporu čínsko-evropských společných podniků a může také regulovat čínský transfer některých technologií během procesu společného podniku.

Není to hlavní strategie tehdejšího společného podniku Číny, „technologický trh“? Čína sice na této cestě neuspěla (je to samozřejmě také „díky“ ochraně technologií evropskými společnostmi, protože předchozí generace technologií byla uvedena na čínský trh), neznamená to, že tato cesta nebude práce.

Zdroj: Autor; přítel autora zmínil, že "čínské společnosti budou stále přicházet do Evropy, jen aby přehodnotily ziskové marže"

Podle POLITICO (18. června) Evropská unie přepracovává svou „obchodní válku“ s Čínou.

V posledních několika letech se obchodní politika Evropské unie tradičně soustředila na budování ochranných pevnostních zdí a rozhodnutí z minulého týdne uvalit represivní cla na čínská elektrická vozidla vypadá jako další příklad klasické defenzivní příručky.

Překvapivě však nyní Evropská unie zvažuje svůj další krok a pozve čínské výrobce EV dovnitř zdí.

Velkou myšlenkou, založenou na rozhovorech se čtyřmi diplomaty a dvěma vysokými úředníky, je využít hrozbu cla k tomu, aby přinutila čínské automobilky, aby přišly do Evropy zakládat společné podniky a sdílet technologie se svými protějšky z Evropské unie.

Kromě Stellantis a Zero Run se španělský EBRO-EV spojil s pátou největší čínskou automobilkou Chery na vývoji elektrických vozidel v Barceloně.

Evropská unie byla léta v popředí protestů západních investorů proti čínským požadavkům, aby zahraniční investoři v Číně zakládali společné podniky a sdíleli know-how: nucené transfery technologií, které Evropská unie používala k útokům.

Zasvěcenci evropského průmyslu říkají, že výrobci automobilů jsou dychtiví uzavírat takové obchody, které podle nich dávají největší obchodní smysl pro zaostávající průmysl.

Společné podniky mají smysl, protože představují způsob, jak zajistit, aby Čína v Evropě nezřizovala jen finální montážní závody, ale podstatnou část dodavatelského řetězce. Samozřejmě to může být také způsob, jak požádat Čínu o sdílení nějaké technologie

Diplomat Evropské unie

Tváří v tvář intenzivnímu tlaku Německa, aby se vyhnulo obchodní válce, získal plán společného podniku, jehož cílem je zmírnit boj a zajistit Evropě některá vítězství, rychle podporu v Bruselu.

Pro Evropu by to mohla být také poslední šance, jak hrát větší roli v dodavatelském řetězci elektrických vozidel, kde evropské společnosti, zejména ty německé, byly předními hráči v oblasti tradičních automobilů a kde chtějí být čínskými partnery v oblasti vozidel na baterie.

Evropská unie používá nejen mrkev, jako jsou dotace a obchodní dohody, ale také biče, jako jsou cla, k povzbuzení čínských společností, aby investovaly do její půdy.

Ještě pozoruhodnější je, že úředníci a diplomaté diskutují o použití nástrojů, jako je prověřování investic, aby „nalákali“ čínské společnosti do takových společných podniků.

Maďarsko, které je nyní zemí s největším počtem čínských investic do elektromobilů v Evropě, chce také prosadit takové požadavky na společný podnik během svého nadcházejícího předsednictví v Radě Evropské unie, řekl čtvrtý diplomat a naznačil možnou dohodu o odstranění evropských Unijní cla na čínské automobilky, které investují lokálně.

Dříve jsem pracoval a žil ve Francii a zde je reklama na Francii. Francie také velmi touží přilákat čínské baterie a výrobce automobilů. Ministr hospodářství Le Maire minulý měsíc řekl: "BYD je ve Francii vítán a čínský automobilový průmysl je vítán ve Francii." (slova politika)

Zdroj: Internet

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------