Čínští výrobci automobilů zahajují úplný protiútok! Dvě japonské automobilky se stahují z thajského trhu

Dvě známé japonské automobilky, Suzuki a Subaru, nedávno oznámily, že úplně zavřou své výrobní závody, což je rozhodnutí, které vzbudilo širokou pozornost v průmyslu i na trhu.

7. června Suzuki Motor oznámila, že do konce příštího roku uzavře svůj výrobní závod v provincii Rayong v Thajsku a ukončí výrobu osobních a nákladních automobilů v Thajsku. V budoucnu soustředí zdroje na výrobu elektromobilů a hybridních vozidel v jiných regionech. Rozumí se, že továrna od svého provozu neplní cíl roční produkce 60 000 vozidel, zejména v souvislosti s rychlým rozvojem nových energetických vozidel, a její nadbytečná kapacita výroby palivových vozidel se stala neúnosnou zátěží. Suzuki Motor zdůraznila, že po uzavření thajské továrny si i nadále zachová prodejní a poprodejní služby. Plánuje pokračovat v poskytování prodejních a poprodejních služeb v Thajsku dovozem automobilů z jiných továren v regionu ASEAN, Japonska a Indie.

Kromě Suzuki Motors se také Subaru Motors rozhodlo uzavřít svůj výrobní závod v Thajsku a propustit stávající výrobní pracovníky. Rozumí se, že továrna Subaru Thailand Factory (TCSAT) je společně financována společnostmi Subaru Motors a Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), z nichž skupina Chen Chang vlastní 74,9 % a Subaru vlastní 25,1 %. Továrna se nachází v průmyslové zóně Lad Krabang v Bangkoku v Thajsku. Rozumí se, že důvodem uzavření továrny je neustálý pokles prodeje Subaru v Thajsku, nedostatečná výroba a neefektivita, což má za následek prohlubující se deficit, což ztěžuje udržení normálního provozu. Rozumí se, že po uzavření thajské továrny se Spojené státy staly jedinou zámořskou výrobní základnou Subaru mimo Japonsko.

Ať už jde o Suzuki Motor nebo Subaru Motor, uzavření továrny v Thajsku ukazuje, že čelí obrovskému prodejnímu tlaku, ale také tlaku elektrické transformace a jejich transformační cesta je také plná výzev. Stažení Suzuki Motor a Subaru Motor také odráží posilující konkurenceschopnost čínských automobilových značek na globálním trhu a odhaluje zpoždění a dilema japonských výrobců automobilů při přechodu na novou energetiku.

Malajsie ve třech po sobě jdoucích čtvrtletích předstihla Thajsko a stala se druhým největším trhem v jihovýchodní Asii, hned po Indonésii. Podle Malaysian Automotive Association vzrostly prodeje aut v Malajsii v letošním prvním čtvrtletí meziročně o 5 % na 202 200 kusů. Předtím prodej aut v Malajsii vzrostl meziročně o 11 % na 799 700 kusů v roce 2023, což je rekordní maximum.

Naproti tomu v Thajsku, které je považováno za „Detroit Asie“, prodej aut nadále stagnuje. V 1. čtvrtletí letošního roku prodej aut v Thajsku meziročně klesl o 25 % na 163 800 kusů. Rozumí se, že od června 2023 díky nárůstu nesplácených úvěrů na auta a stagnaci celkové spotřeby začaly prodeje aut v Thajsku meziročně klesat, ale podíl elektromobilů se zvýšil díky vstupu čínských automobilek.

V éře palivových vozidel se Thajsko chopilo příležitosti silného vzestupu japonských automobilek a převzalo část japonské zámořské výrobní kapacity. Tento krok nejen prolomil roční kapacitu výroby automobilů z 360 000 v roce 1997 na 2,45 milionu v roce 2012, ale také dokončil transformaci automobilového průmyslu především na exportní trhy. Po vstupu do éry nových energetických vozidel prošla situace v globálním automobilovém průmyslu obrovskými změnami. Thajsko se také začalo přizpůsobovat situaci a postupně zahájilo dvě nové politiky pobídek pro energetická vozidla, EV3.0 a EV3.5. Tato politika také přilákala zahraniční výrobce automobilů k investicím do čínských výrobců automobilů, kteří v Thajsku staví továrny na výrobu elektrických vozidel.

Dosud osm čínských výrobců automobilů, včetně SAIC Motor, Great Wall a BYD, potvrdilo plány na výstavbu továren v Thajsku na výrobu elektrických vozidel. Samozřejmě, že s příslušnými politikami mohou být japonské automobilky stimulovány prostřednictvím čínských automobilek, aby vedli japonské automobilky k větším investicím na thajském trhu. Nicméně ze současného pohledu, tváří v tvář složitému thajskému trhu a pomalé transformaci japonských automobilek, stále více společností volí stažení a přenechání tohoto trhu čínským automobilkám. Dále se obávám, že čínským automobilkám budou konkurovat pouze čínské automobilky.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------