38,1 %! Evropská unie se rozhodla odejít od stolu

Cla Evropské unie jsou na spadnutí.

Komise Evropské unie vydala 12. června předběžné rozhodnutí o antisubvenčním vyšetřování elektrických vozidel v Číně a navrhla uvalit dočasná vyrovnávací cla na elektrická vozidla dovážená z Číny.

Komise Evropské unie oznámila, že pokud to s Čínou nevyřeší, začne cla zavádět 4. července.

Mezi nimi budou cla ve výši 17,4 %, 20 % a 38,1 % uvalena na BYD, Geely Auto a SAIC Motor Group; na ostatní automobilky budou uvalena cla ve výši 21 % nebo 38,1 %; Tesla dovezená z Číny může podléhat samostatným daňovým sazbám.

Evropská komise uvedla, že uvalí 21% daňovou sazbu na automobilky, které budou považovány za spolupracující při vyšetřování, a 38,1% daňovou sazbu na automobilky, které při vyšetřování nespolupracovaly.

Nová cla by byla nad rámec 10 procent, které již Evropská unie zavedla. Výrobci jako Tesla a BMW, kteří vyrábějí auta v Číně a vyvážejí je do Evropy, jsou považováni za partnery.

Celní sazby oznámené Evropskou unií jsou vyšší než předchozí očekávání odvětví uvalit na čínská elektrická vozidla 10 až 25 %.

Tento krok je vnímán jako protiútok evropských automobilek proti přílivu levných elektrických vozidel od čínských rivalů na evropský trh.

Pokud by byla uvalena vyrovnávací cla, znamenalo by to pro čínské automobilky, které bojují se zpomalující domácí poptávkou a klesajícími cenami, dodatečné náklady v miliardách eur.

Prozatímní cla Evropské unie začnou 4. července a vyrovnávací šetření bude pokračovat do 2. listopadu, kdy budou pravděpodobně uvalena konečná cla, obvykle na pět let. Čínská asociace prodejců automobilů se zdá být méně znepokojena.

"Dočasná cla Evropské unie jsou v zásadě v rámci našich očekávání, v průměru kolem 20 procent a nebudou mít velký dopad na většinu čínských společností," řekl Cui Dongshu, generální tajemník Čínské asociace automobilových prodejců. "Čínští exportéři elektrických vozidel, včetně Tesla, Geely a BYD, mají stále obrovský potenciál pro budoucí rozvoj v Evropě."

Někteří ekonomové tvrdí, že přímý ekonomický účinek vyrovnávacích cel bude velmi malý, protože Evropská unie dovezla z Číny asi 440 000 elektromobilů v hodnotě 9 miliard eur (9,70 miliardy dolarů), tedy asi 4 procenta svých výdajů na auta v domácnostech od dubna 2023 do dubna. 2024.

"Vyrovnávací cla jsou však navržena tak, aby omezila budoucí růst dovozu elektromobilů, nikoli aby bránila stávajícímu obchodu," řekl Andrew Kenningham, hlavní evropský ekonom Capital Economics, přední britské ekonomické výzkumné společnosti.

"Toto rozhodnutí znamená významný posun v obchodní politice Evropské unie, protože zatímco Evropská unie v posledních letech často používala protekcionistická opatření, nikdy předtím tak neučinila proti tak důležitému odvětví. Od Trumpova prezidentství se Evropa zdráhala přijmout druh protekcionismu, který Spojené státy přijaly,“ řekl.

Vyrovnávací cla by mohla pomoci evropským automobilkám konkurovat jejich čínským protějškům, ale mohla by se také obrátit proti čínským automobilkám, které již v Evropě významně dlouhodobě investovaly.

Zatímco Evropská unie vyšetřuje čínské dotace na automobily a zvažuje cla na dovoz, vlády Evropské unie zavádějí své pobídky, aby přilákaly čínské výrobce automobilů, kteří chtějí stavět továrny v Evropě.

Čínští výrobci automobilů jako BYD, Chery Automobile a SAIC zakládají továrny v Evropě, aby vybudovali své značky a ušetřili na přepravě a případných clech.

Evropská unie přijala žebříčkovou daňovou sazbu pro automobily dovážené z Číny a různé automobilové společnosti mají různé daňové sazby a různé zacházení.

Auto Business Review chápe, že to může souviset s objemem vývozu automobilových společností a povahou podniku. Nejvyšší sazbou daně jsou státní podniky, které nejvíce vyvážejí a získaly nejvíce evropských patentů a ocenění.

Podle údajů JATO Dynamics bylo v roce 2023 na evropském trhu registrovaných 323 000 čínských značek automobilů, což představuje meziroční nárůst o 79 % a tržní podíl dosáhl 2,5 %. Mezi nimi počet licencí SAIC MG přesáhl 230 000, což představuje téměř 72 %.

Podle údajů společnosti Schmidt Automotive Research tvořila společnost Geely Automobile v dubnu letošního roku 12,7 % registrací čistě elektrických vozidel v západní Evropě, což je druhé místo za skupinou Volkswagen.

Geely vlastní mnoho evropských značek jako Volvo, Polaris, Smart a Aston Martin a má na evropském trhu jedinečnou výhodu.

Podle průzkumu společnosti JATO Dynamics je v Evropě licencováno 491 000 vozů čínských značek, z nichž 65 % je vyrobeno v Číně. Čína je oblíbenou destinací pro zahraniční investice a důležitým exportním centrem. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW a Polaris dovážejí modely čínské výroby.

Nováček BYD má nejnižší tarify. Začátkem tohoto roku BYD oznámila, že se stane oficiálním cestovním partnerem Euro 2024.

Sponzorství BYD na mistrovství Evropy bylo významné. V dubnovém průzkumu mezi evropskými a německými majiteli automobilů, který provedla poradenská firma Horváth, byla nejznámější čínská automobilka BYD, značku automobilu uvedlo 54 % respondentů.

To může být důvod, proč je to také zahrnuto do trestu, ale trest je nejlehčí.

NIO bude podléhat 21% vyrovnávacímu clu.

NIO uvedlo, že je důrazně proti používání cel jako taktiky k blokování normálního globálního obchodu s elektrickými vozidly. Tento přístup spíše brzdí než podporuje globální ochranu životního prostředí, snižování emisí a udržitelný rozvoj.

"V Evropě je závazek NIO vůči trhu s elektrickými vozidly neochvějný a navzdory protekcionismu budeme nadále sloužit našim uživatelům a objevovat nové příležitosti po celé Evropě. Budeme bedlivě sledovat vývoj a přijímat rozhodnutí, která jsou v nejlepším zájmu našeho podnikání." Protože probíhající vyšetřování ještě neskončilo, zůstáváme v naději na řešení."

Při otevření značkového obchodu NIO v nizozemském Amsterdamu v květnu Li Bin, generální ředitel NIO, řekl: "Vyšetřování komise Evropské unie není oprávněné. Každý, kdo byl nedávno na autosalonu v Pekingu, viděl, jak čínská automobilky se snaží využít nejmodernější technologie na trhu k podpoře dekarbonizace a ochrany životního prostředí. Jde o velmi konkurenční trh jejich produktů po celém světě, proto jsme proti tomuto přístupu."

Li Bin věří, že nové tarify nezmění obchodní model NIO jako high-end značky. NIO v současné době neplánuje žádnou výrobu v Evropě. Li Bin věří, že je rozumné prodat v Evropě 100 000 vozů a založit svou továrnu. Její nová podznačka Onvo a třetí značka Firefly plánují vstoupit na evropský trh mezi koncem roku 2024 a začátkem roku 2025. Geely Automobile Group sdělila Automotive Business Review, že studuje dokumenty Evropské unie.

Čínské ministerstvo obchodu a ministerstvo zahraničních věcí vyjádřily svůj rozhodný odpor, silnou nespokojenost a velké znepokojení. Čína naléhavě vyzývá Evropskou unii, aby okamžitě napravila své nesprávné praktiky, seriózně provedla důležitý konsenzus dosažený na nedávném trojstranném setkání mezi Čínou, Francií a Evropou a řádně řešila hospodářské a obchodní třenice prostřednictvím dialogu a konzultací. Čína bude pozorně sledovat následný pokrok evropské strany a rozhodně přijme všechna nezbytná opatření k ochraně legitimních práv a zájmů čínských podniků.

Mercedes-Benz Group uvedla, že vždy podporovala volný obchod založený na pravidlech WTO, včetně zásady, že se všemi účastníky trhu by se mělo zacházet stejně. "Volný obchod a spravedlivá hospodářská soutěž přinesou prosperitu, růst a inovace všem. Pokud dovolíme, aby se protekcionistické trendy zvýšily, bude to mít negativní důsledky pro všechny zúčastněné strany. Budeme pozorně sledovat vývoj."

Koncern Volkswagen uvedl, že z dlouhodobého hlediska zavedení vyrovnávacích cel nepřispívá ke zlepšení konkurenceschopnosti evropského automobilového průmyslu. Komise Evropské unie toto rozhodnutí učinila v nevhodnou dobu. Rozhodnutí způsobí více škody než užitku evropskému automobilovému průmyslu, zejména v Německu. Evropa potřebuje regulační prostředí, která podpoří přechod automobilového průmyslu na elektrifikaci a klimatickou neutralitu.

Koncern Volkswagen věří, že volný a spravedlivý obchod a otevřené trhy jsou základem globální prosperity, jistoty pracovních míst a udržitelného růstu. Jako globální společnost koncern Volkswagen podporuje a prosazuje otevřenou obchodní politiku založenou na pravidlech.

BMW Group má jasný postoj k antisubvenčním vyšetřováním.

Předseda BMW Group Zeptzer v komentáři ke zvýšení cel Evropské unie uvedl: "Rozhodnutí komise Evropské unie uvalit cla na čínská elektrická vozidla je špatné. Uvalení cel bude bránit rozvoji evropských automobilek a poškodí také zájmy Evropy." Obchodní protekcionismus nutně vyvolá řetězovou reakci: reakce na cla pomocí cel a nahrazení spolupráce izolací Pro BMW Group nemohou protekcionistická opatření, jako je zvýšení dovozních cel, pomoci společnostem zlepšit jejich globální konkurenceschopnost volného obchodu."

Frank Schwope, lektor automobilového průmyslu na FHM University of Applied Sciences v Hannoveru, řekl: "Cla jsou ve skutečnosti nižší, než mnoho lidí očekávalo, a původní plán je stále předmětem revize. Tato opatření jsou katastrofou pro evropské kupce automobilů a Němečtí výrobci automobilů dali jasně najevo, že jsou proti takovým sankčním clům, Čína je pro všechny německé automobilky samozřejmě nejdůležitějším trhem a měli by prospěch z opatření zaměřených na čínský dovoz do Evropy. Trestná cla by jistě vyvolala protiopatření ze strany čínské vlády.

„Zelená dohoda Evropské unie slibuje posílení růstu a pracovních míst, ale to není možné, pokud dovážíme všechny naše elektromobily, takže tarify jsou pochopitelné,“ řekla Julia Poliscanova, ředitelka dopravy a životního prostředí v Environment Europe. "Evropa ale potřebuje silnou průmyslovou politiku k urychlení elektrifikace a lokalizované výroby. Pouhé zavedení cel a odstranění termínu 2035 pro znečišťující automobily by zpomalilo přechod a bylo by kontraproduktivní."

Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) uvedla: "ACEA vždy věřila, že volný a spravedlivý obchod je nezbytný pro vybudování celosvětově konkurenceschopného evropského automobilového průmyslu, zatímco zdravá konkurence pohání inovace a poskytuje spotřebitelům možnost volby. Volný a spravedlivý obchod znamená zajistit rovné podmínky pro všechny konkurenty, ale je to jen důležitá součást globální konkurenceschopnosti.“

ANFAC, španělské sdružení výrobců automobilů, uvedlo: "ANFAC tradičně hájí volnou hospodářskou soutěž na trhu bez ohledu na to, odkud zboží pochází, pokud jsou všechny transakce v souladu se současnou mezinárodní obchodní legislativou a jsou prováděny za stejných podmínek." někdo nevyhoví, musí být potrestán Auta každoročně přispívají do španělského hospodářství více než 18 miliardami eur obchodním přebytkem a naše budoucnost závisí na globálním otevření trhů s cílem rozvíjet konkurenceschopnost našeho průmyslu.

hájíme silnou průmyslovou politiku v Evropské unii, a zejména ve Španělsku, abychom podpořili domácí výrobu a výrobu elektrických vozidel a přilákali nové investice, a to vše způsobem, který je v souladu s předpisy o volném obchodu a ochraně hospodářské soutěže."

Markus Ferber, německý poslanec Evropského parlamentu, řekl: "Komise Evropské unie učinila správné rozhodnutí uvalit cla na čínská elektrická vozidla. Pokud jde o obchodní politiku, Evropská unie již nemůže zavírat oči před čínským dumpingem." Pokud chce Evropská unie vybudovat konkurenceschopný průmysl elektrických vozidel, nemůžeme očekávat, že evropské automobilky budou masivně investovat do nových kapacit, když je zasáhne čínský dumping. Viděli jsme podobné příběhy v solárním průmyslu a neskončilo to dobře. Cla a další obchodní překážky jsou vždy jen poslední možností, ale pokud konkurence není férová není žádná alternativa, není to akt protekcionismu, ale opatření spravedlivé hospodářské soutěže.

Vyrobeno v Evropě

28. května Great Wall uzavřela své evropské ústředí v Mnichově a přijala agenturní model se zaměřením na Německo, Spojené království, Irsko, Švédsko a Izrael prostřednictvím spolupráce s dealerskou skupinou Emil Frey a neotevírala nové trhy v Evropě. bytí času. Podle zpráv místních médií však budapešťská vláda stále jedná se společností Great Wall Motors o její první továrně v Evropě. Maďarsko poskytne finanční prostředky na vytvoření pracovních míst, snížení daní a uvolnění předpisů v cílových oblastech, aby přilákalo zahraniční investice.

Maďarsko vyrobilo v roce 2023 asi 500 000 vozidel a vyhrálo první tovární investiční projekt společnosti BYD v Evropě. BYD také zvažuje vybudování druhé továrny v Evropě v roce 2025. Leap motor využije stávající výrobní kapacitu svého francouzsko-italského partnera Stellantis a jako výrobní základnu si vybere závod v Tychy v Polsku.

Polské ministerstvo rozvoje a technologie odhalilo, že Polsko má v současné době několik projektů na podporu investic ve výši více než 10 miliard USD, včetně projektu na podporu přechodu na čistou nulovou ekonomiku a dalšího na osvobození od daně z příjmu právnických osob v oblastech s vysokou nezaměstnaností, se snížením až o 50 %.

Španělsko a Itálie také vynaložily skutečné peníze, aby podpořily různé kapitály, aby investovaly do výstavby továren na elektrická vozidla ve svých zemích. Španělsko je po Německu druhým největším výrobcem automobilů v Evropě a nyní obdrželo investice od Chery. Chery zahájí výrobu s místními partnery v bývalém závodě Nissanu v Barceloně ve čtvrtém čtvrtletí tohoto roku.

Počínaje rokem 2020 Španělsko spustilo projekt v hodnotě 3,7 miliardy eur, který má přilákat továrny na elektromobily a baterie. Podle zpráv místních médií Chery plánuje postavit druhou, větší továrnu v Evropě a jednala s místními vládami včetně Říma. Řím touží přilákat druhou automobilku, která by konkurovala výrobní mateřské společnosti Fiatu Stellantis.

Výstaviště BYD v Miláně v Itálii.

Itálie by mohla nabídnout pobídky kupujícím a výrobcům automobilů pomocí svého Národního automobilového fondu, který v letech 2025 až 2030 poskytne 6 miliard eur. Dongfeng Group je jednou z několika dalších automobilek v jednáních o investicích s Římem.

Společnost SAIC Motor, která vlastní značku MG, plánuje v Evropě postavit dva závody. Německo, Itálie, Španělsko a Maďarsko jsou všechny na seznamu míst pro SAIC.

Investicemi do evropských továren však čínští výrobci automobilů čelí rostoucím nákladům ve všem, od práce přes energii až po dodržování předpisů.

Di Loreto z Bain & Company uvedl, že náklady na pracovní sílu v severní Evropě jsou příliš vysoké na to, aby bylo možné vyrábět konkurenceschopně, zatímco Itálie nebo Španělsko dále na jih nabízejí nižší náklady na pracovní sílu a relativně vysoké výrobní standardy – což je důležité zejména u prémiových vozů.

Mezi atraktivní lokality pro nízkonákladová vozidla patří také východní Evropa a Turecko, které v současnosti vyrábí asi 1,50 milionu vozidel ročně, především pro Evropskou unii, a jednalo s BYD, Chery, SAIC a Great Wall, řekl pan Loretto.

Celní unie Turecka s Evropskou unií a dohody o volném obchodu se zeměmi mimo Evropskou unii zajišťují, že Turecko může vyvážet auta a díly bez cla.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------