Přistání v Evropě: Nový čínský řetězec energetických vozidel se rozhodl přistát v Maďarsku

Jak stále více čínských společností vyrábějících nové energetické automobily rozšiřuje svůj trh v Evropě, do Evropy vstupují vyspělá a levná elektrická vozidla z Číny a prezident Evropské unie Von der Leyen prohlásil, že Evropská unie je připravena zavést represivní cla na dovoz čínských automobilů. Čínští výrobci automobilů formulují plány, jak vyřešit problém s tarify založením továren v Evropě. V současné době země včetně Francie, Německa, Itálie, Španělska, Polska a Maďarska zahajují šarmantní ofenzívu proti čínským automobilkám a Maďarsko se stává největším příjemcem. Čína pomáhá Maďarsku překonat Německo a stát se předním výrobcem elektrických vozidel v Evropě.

OEM: WORLD, NIO

Výrobci napájecích baterií: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Materiálové společnosti: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Autodíly: pohon se dvěma kroužky

Konstrukční díly napájecí baterie: Zhenyu Technology, Kodali

Výrobci vybavení pro lithiové baterie: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Proč se řetězec automobilového průmyslu rozhodl založit továrnu v Maďarsku s tolika evropskými zeměmi?

První, geografické podmínky Maďarska jsou poměrně výhodné a poskytují příznivé podmínky pro OEM pro pokrytí trhu Evropské unie a dokonce i trhů střední a východní Evropy.

Po otevření mapy není těžké zjistit, že Maďarsko se nachází v srdci Evropy a spojuje východní a západní Evropu. Maďarsko má kompletní infrastrukturu a dopravní infrastrukturu a do celé Evropy se lze dostat pozemní dopravou. Pokud jde o vodní dopravu, ačkoli je Maďarsko vnitrozemskou zemí, může pokrýt 16 zemí Evropské unie prostřednictvím říčních systémů Dunaj a Rýn. Dokonce i hlavní město Budapešť se může do Číny dostat přímo vlakem Čína-Evropa na lince Longhai. Náklady na dopravu mají značné výhody.

Druhý, Maďarsko má dobré základy automobilového průmyslu a dostatek pracovních sil v automobilovém průmyslu.

Maďarsko sice nemá automobilovou značku světové třídy, ale vždy bylo hlavním výrobním závodem německých vozů. Shromažďuje se v továrnách BBA a má kompletní průmyslová podpůrná zařízení. Zároveň vláda přikládá velký význam školení technického personálu v automobilovém průmyslu. Více než šestina vysokoškolských studentů studuje příbuzné obory. Pro výstup je snazší najít podpůrné výrobce a najmout známé místní manažery a průmyslové pracovníky.

TřetíMaďarsko má oproti jiným zemím Evropské unie nákladové výhody.

Maďarsko má silnou podporu pro průmysl nových energetických vozidel a je jednou z nejvyšších dotací pomoci v Evropské unii. BYD může získat příznivější politickou podporu. Maďarsko má také dlouhodobě nejnižší 9% sazbu daně z příjmu právnických osob v Evropské unii a druhou nejnižší mzdovou úroveň pracovníků v Evropské unii, což zvyšuje cenovou konkurenceschopnost automobilek v Evropské unii.

Číňané dbají na správný čas a místo pro podnikání a Maďarsko má tyto podmínky zavedené. Globalizace čínských automobilek se zaměřuje na to, jak zmírnit rizika.

Maďarsko samozřejmě není jedinou zemí, která má výše uvedené výhody. Má to i Česko a Slovensko, které zrodily Škodu, a i automobilový průmysl je vyzrálejší. Maďarsko má ale výhodu, které se tyto země nemohou rovnat, to znamená, že Maďarsko je vůči Číně jednou z nejpřátelštějších zemí Evropské unie a pro čínské automobilky je to nejlepší „předmostí“ pro vstup do Evropské unie.

Nyní čínské automobilky čelí prostředí zrychlující se antiglobalizace a nárůstu ochrany obchodu. Kromě toho se Japonsko a Jižní Korea jako mladší bratři Spojených států přirozeně snáze začleňují do systému ovládaného Evropou a Spojenými státy a čínské automobilky čelí větším rizikům ochrany obchodu. Před časem zadržely americké celní úřady tisíce vozů Porsche a Bentley za používání čínských dílů.

V porovnání s ostatními zeměmi Evropské unie je Maďarsko, které přijalo politiku otevírání se Východu, vstřícnější k čínským společnostem a politika omezování výroby a prodeje BYD do budoucna je méně riskantní. Dříve továrna na užitková vozidla BYD fungovala v Maďarsku po dlouhou dobu bez problémů, o čemž svědčí. Pokud jedete do jiné země, může být obtížné vyhnout se riziku neustálého zpoždění z různých důvodů, jako je německá továrna Giga společnosti Tesla.

Nejdůležitější je, že Maďarsko je stále zemí Evropské unie. Například lokalizací výroby do Maďarska může BYD pomoci BYD vyhnout se případným budoucím clům Evropské unie na čínské automobilky, zrušit dotace na nákup aut a další protiopatření a zlepšit přístup na trh Evropské unie.

Tyto výhody Maďarska nejen přitahovaly BYD, ale také byla v Maďarsku vybrána první elektrárna NIO. Kromě toho se v Maďarsku usadily také nové společnosti řetězce energetických vozidel, jako jsou CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda a Kolida, což čínskému automobilovému průmyslu umožnilo dosáhnout nebývalé výšky.

Tyto podniky průmyslových řetězců nejen vstupují do systému tradičních evropských automobilek, ale také pomáhají čínským automobilkám, které v budoucnu odejdou do zámoří, dodržovat lokalizační politiku Evropské unie, vyhýbat se ochraně obchodu a pomáhat čínským automobilkám dostat se do zámoří.