Americký výzkumný ústav rozebral nejlevnější elektromobil BYD a výsledek je nechal bez jakékoli naděje

Japonská společnost Nikkei-BP v té době provedla komplexní demontáž těsnění BYD a vydala knihu podrobně popisující proces demontáže. Nakladatelství rozebralo pečeť na osm kusů, včetně karoserie, baterie, hnacího ústrojí, elektronických ovládacích zařízení a součástí interiéru. Po demontáži chválili konfiguraci platformy BYD a jako nepřehlédnutelnou uvedli vysokonapěťový systém, pohonnou jednotku pro funkce řízení jízdy elektromobilu a technologii integrace karoserie baterie. Dokonce na úvodní stránce knihy bylo vytištěno „Beyond Tesla, Become the World's No. 1 EV Manufacturer“.

Starší výzkumník tvrdil, že elektrická vozidla vyrobená v Číně budou v budoucnu světovou jedničkou.

Když se vrátíme ještě dále, Japonsko začalo útočit na domácí tramvaje již v roce 2021 a několik profesorů na univerzitě v Nagoji rozebralo Wuling Hong Guang MINIEV.

Po demontáži zjistili, že ačkoliv byla cena vozu velmi nízká, náklady se nekonečně blížily prodejní ceně a dosahovaly 26 900 juanů.

Místo toho, abychom se při snižování nákladů spoléhali na nekvalitní výrobu, existují inovace, jako jsou zjednodušené brzdy a chladicí systémy, polovodiče atd., které si půjčují stávající produkty.

Profesor spekuloval, že pokud japonské automobilky postaví auto stejné třídy podle standardů Wuling Hongguang MINIEV, náklady by se mohly ztrojnásobit.

Od Wuling Hongguang MINI EV po BYD Seal, všechny způsobily japonským automobilovým praktikům trochu šok z čínských tramvají.

V éře palivových vozidel jsou to zaostalé čínské automobilky, které rozebírají japonská auta a učí se tajné techniky jeden od druhého.

V dnešní nové energetické éře se však oba póly obrátily a Japonsko převzalo iniciativu k demontáži čínských tramvají a naříkalo nad svými nedostatky.

Japonsko se potýká s érou elektrifikace. Určitě jste o tom všichni slyšeli. Dá se říci, že v této trati se liší i útočné a obranné pozice čínských a japonských vozů.

A právě nedávno američtí experti skutečně zasáhli proti čínským tramvajím a auto, které bylo rozebráno, bylo stále BYD.

Původně chtěli vidět vtip "Made in China", ale nakonec byli zoufalí...

Care soft Global, společnost zabývající se výzkumem automobilových dat se sídlem v Detroitu, koupila BYD Seagull. V současné době je racek nejlevnější tramvají v prodejním táboře BYD, cena je 9721,73 USD. Rozebrali se pro vysokou shodu, cena 12 000 USD, ale stále velmi nízká. Než ji rozebrali, nevěřili, že se dá tramvaj prodat za tak nízkou cenu, a tak usoudili, že racci stříhají.

S prohlubujícím se rozebíráním se však tento předsudek postupně prolomil a úroveň BYD Seagull daleko předčila jejich představy.

Zjistili, že rackové vytvořili minimalistický styl „zjednodušením složitosti“ z hlediska designu a zároveň snížením dodatečných nákladů.

Z hlediska zpracování jsou materiály sedadel, sedlové stehy a svařování součástí na vysoké úrovni.

Co se týče bezpečnosti, není zde kvůli nízkým cenám žádný kompromis. Airbagy, systémy ESP a brzdové příslušenství jsou online.

Co se týče jízdního zážitku, ovladatelnost i tichost vysoko převyšují cenu.

Pokud jde o to, proč mohou rackové kontrolovat náklady na velmi nízkou úroveň, provedli analýzu a domnívali se, že je to způsobeno vysokým stupněm vlastního výzkumu.

Většina příslušenství pro racka je soběstačná od BYD a díky skvělému prodeji lze náklady výrazně snížit.

Vzhledem k tomu, že agentura má bohaté zkušenosti s demontáží automobilů, je profesionální a v automobilech se vyzná.

Ale malý racek osvěžil jejich poznání a dokonce jim dal pocítit dech zoufalství.

Rozhodli se, že americké automobilky nemohou vyrobit produkt podobný rackovi za pouhých 12 000 dolarů.

Spekulují, že při současné úrovni výroby ve Spojených státech by stejné auto stálo asi třikrát tolik.

Manažeři agentury otevřeně říkají, že Racek je „výzvou pro americký automobilový průmysl, který je roky pozadu v Číně v designu nízkonákladových elektrických vozidel.

Ve skutečnosti letos v dubnu BYD Seagull jednou spustil vlnu veřejného mínění na extranetu.

V té době někteří netizens zveřejnili video ze zážitku racka na zámořských sociálních platformách a informovali je, že cena vozu byla pouhých 9 000 dolarů.

Tato cena způsobila, že mnoho amerických uživatelů sítě nemohlo sedět a někteří lidé se ptali: "Proč může všechno naše oblečení a elektronické produkty pocházet z Číny, ale ne cenově dostupná auta?"

Bohužel, i když jsou rackové atraktivní, pro Američany je těžké je vlastnit.

V srpnu 2022 Spojené státy uzákonily zákon o snižování inflace (IRA), jehož cílem je podporovat domácí výrobu elektrických vozidel ve Spojených státech prostřednictvím daňových pobídek a finanční podpory, přičemž Čína je vyloučena z dodavatelského řetězce elektrických vozidel ve Spojených státech. Úroveň preferencí amerických výrobců automobilů a dodavatelských řetězců činí pro BYD příliš drahé a nevhodné působit na trhu osobních automobilů v USA.

Poté, co byl návrh zákona podepsán, Li Ke, výkonný viceprezident BYD, řekl, že americký trh v současné době BYD nezvažuje.

Minulý měsíc agentura Bloomberg uvedla, že čínští výrobci automobilů jako BYD zvažují opuštění amerického trhu a přesun do Latinské Ameriky.

A právě tento měsíc Úřad obchodního zmocněnce Spojených států amerických oznámil výsledky svého přezkumu 301 cel na Čínu a oznámil, že uvalí významná cla na řadu čínských dovozů, včetně elektrických vozidel a jejich baterií, počítačových čipů, a zdravotnické produkty s účinností od 1. srpna 2024.

V této situaci je pro čínské automobilky jako BYD obtížné vstoupit na americký trh. Ve skutečnosti se na americkém trhu zatím neprodávají žádné čínské značky automobilů.