Volvo EX30 je „malé, ale výkonné“

Na autosalonu v Pekingu 2024 byla oficiálně otevřena rezervace Volvo EX30. Tento vůz je zcela novým modelem, který společnost Volvo Cars uvedla na trh malých čistě elektrických luxusních SUV. Je to také dosud nejmenší SUV od Volva. Je postaven na čisté elektrické architektuře platformy Haohan.

"Volvo EX30"

Proč Volvo uvádí EX30? Yu Kexin, prezident společnosti Volvo Cars Greater China Sales Company, v rozhovoru pro média řekl: "Ačkoli to není v největším tržním segmentu na čínském trhu, je to ve skutečnosti tchajwanský vůz zaměřený na globální trh. EX30 představuje současný populární trend Špičkový je nejen skládat materiály a přidávat konfigurace, ale být „malý, ale výkonný“, „ubírat ze života a přidávat k životu“, což je náš původní záměr při výrobě tohoto vozu.

Pokud jde o vytvoření kokpitu, Volvo EX30 dělá odečty. "Pro mnoho uživatelů nepotřebují tolik nadbytečných funkcí, ale věnují více pozornosti požitku z jízdy. EX30 má nástěnný echo reproduktor, cestovní dosah 590 kilometrů a 5,4 metru Ultra malý poloměr otáčení je velmi uživatelsky přívětivé, zejména ženy.

Ve skutečnosti bylo Volvo jednou z prvních luxusních automobilek, které oznámily komplexní elektrifikační transformaci, ale Volvo během procesu elektrifikace neopustilo celý trh benzinových vozidel. Podle Yu Kexina mnoho tradičních luxusních značek opustilo plug-in hybridní vozidla. Volvo bude mít i v budoucnu paralelní produktovou matici benzinových vozidel, hybridních vozidel a elektrických vozidel. Čistě elektrická vozidla plus plug-in hybridní vozidla by měla tvořit více než 50 %.

„Yu Kexin, prezident společnosti Volvo Cars Greater China Sales Company“

Nedávno Yu Kexin vedl podrobnou konverzaci s médii o konkurenčních charakteristikách EX30, hodnotách Volvo, systémových změnách, aktuálních oblastech a dalších aspektech. Následuje přepis rozhovoru (zkrácená verze):

Q1: Jaká je největší vlastnost EX30 ve srovnání s modely BBA? Volvo a Polestar mají podobnosti ve svých elektrifikovaných produktových matricích. Jak je odlišit?

Yu Kexin: Strategie transformace elektrifikace společnosti Volvo byla oznámena velmi brzy a v posledních letech neustále vylepšuje své modely. V posledních letech Volvo stále prodávalo hlavně benzínová vozidla, ale má také plug-in hybridní a čistě elektrické modely, které patří do „hybridní“ produktové matice. V procesu transformace elektrifikace jsme neopustili celý trh benzinových vozidel.

V současném prostředí je však obecným trendem transformace. Pro Volvo jsou ústní prodeje modelu EM90, který byl spuštěn v loňském roce, velmi dobré. Doufáme, že pomocí EM90 posuneme značku Volvo nahoru, což je to, co v současnosti potřebuje každá tradiční luxusní značka. Spotřebitelé, kteří kupují tradiční luxusní vozy, oceňují nejen produkt, ale také hodnotu značky, což je pocit, který jiné značky nebo běžné značky nemohou poskytnout.

"Volvo EM90"

97letá historie značky Volvo je jakýmsi dědictvím. Její koncepce ochrany životního prostředí, technologie a bezpečnosti se liší od jiných značek. Například EM90 je luxusní čistě elektrické MPV vyrobené pro nejvyšší dav. Jeho objem prodeje a pověst zákazníků jsou velmi dobré, protože tento vůz je v souladu se současnými trendy a tradičními geny Volva.

Proč spouštíme EX30? Přestože se na čínském trhu nenachází v největším tržním segmentu, ve skutečnosti se jedná o globální vůz, který cílí na globální trh. Volvo EX30 je zcela nový model, který společnost Volvo Cars uvedla na trh malých čistě elektrických luxusních SUV. Jde o první vůz, který značka Volvo přináší mladým skupinám uživatelů. Od výzkumu a vývoje, designu až po výrobu a výrobu se řídí globálními jednotnými standardy. Je to skutečně smysluplné auto. globální modely na.

Věříme, že luxus je hodnota, nejen luxus. EX30 představuje špičku současných módních trendů. Nejde pouze o skládání materiálů a přidávání konfigurací, ale je „malý, ale výkonný“. Spojuje sílu a kvalitu s vynikajícím tvarem karoserie, interpretuje designový koncept „subtraktivní estetiky“ a „pro život“. „Odečíst a přidat k životu“ je náš původní záměr při stavbě tohoto vozu. Stejně jako ve světě módy je hlavním tématem přirozená jednoduchost, která nikdy nevyjde z módy.

"Volvo EX30"

Jako globální automobilka máme jasný a rozumný plán pro rytmus uvádění každého produktu. Věříme, že na takto „složitém“ trhu se pro Volvo vždy najde místo, protože se vždy najde skupina lidí, kteří mají rádi jednoduché, ale ne jednoduché designy, slepě se jimi neřídí a mají své nápady a názory.

Pokud jde o odlišení od ostatních luxusních značek, ve skutečnosti má každý model své vlastní umístění a publikum. Odlišení značky Volvo je velmi zřejmé – bezpečné, zdravé a udržitelné.

Q2: Vidíme, že cena EX30 je dostupnější než zahraniční ceny, jak tedy odrážet jeho hodnotu? Jak dostat tuzemské spotřebitele do většího povědomí o konceptech severského designu aut? Jak přimět spotřebitele, aby se ztotožnili s hodnotou „odčítání“ na tak involučním trhu?

Yu Kexin: Na čínském trhu není pochyb o tom, že když síla značky nestačí, je potřeba síla produktu, která odráží nedostatky značky. A když je značka silná, záleží na tom, jestli produkt dokáže držet krok s dobou. Čínský trh je již burzou. Právě v reakci na toto tržní prostředí je domácí cena EX30 konkurenceschopnější než v zámoří, což je v souladu se současnými mainstreamovými požadavky Číny. EX30 chce být prvním vozem pro mladé. Musíme zajistit, aby toto auto bylo uznáváno mladými lidmi a vyhovovalo současným mainstreamovým požadavkům mladých lidí na tento vůz nebo tuto třídu vozů.

Doufáme, že u tohoto vozu zprostředkujeme uživatelům hodnoty Volvo. Od roku 2024 do roku 2025 budeme pokračovat v uvádění vozů různých úrovní. V současnosti jsou nejvyšší úrovně v úrovni E-MPV (EM90) a B-SUV (EX30). Pro uspořádání musíme zprostředkovat koncept značky Volvo v různých segmentech trhu.

V dnešní době je trh velmi objem, konfigurace objemu, velikost objemu. Ale jsou tyto funkce potřebné? Myslím, že to stojí za diskuzi. Vezmeme-li příklad EX30, je vybaven zvukovým panelem Harman Kardon, který maximalizuje obnovení skutečného zvuku a umožňuje řidičům a cestujícím získat pocit „Live House“ při jakékoli rychlosti a zároveň zlepšuje pocit prostoru ve voze. . .

Hlavní zákaznickou skupinou EX30 jsou mladí lidé, zejména novomanželé dvoučlenné rodiny nebo staří majitelé Volva kupující první vůz pro své děti. Tento jednoduchý styl je široce chválený po celém světě. EX30 získal více než 20 ocenění v 7 zemích v zámoří. Zvláště nedávno získalo ocenění „Nejlepší produktový design“ v německé soutěži Red Dot Design Award. nejvyšší vyznamenání.

"Vnitřek centrálního ovládání Volvo EX30"

Naše konkurenční produkty nejsou tradičními novými silami při výrobě automobilů, ale doufáme, že do Číny přineseme produkty, které získaly široký ohlas po celém světě, a doufáme, že každý přijme současný špičkový životní styl.

Pro mnoho uživatelů nepotřebují tolik nadbytečných funkcí, ale více se věnují řízení a radosti z jízdy. EX30 má reproduktor soundbar, dojezd 590 kilometrů a ultra malý poloměr otáčení 5,4 metru, díky čemuž je uživatelsky přívětivý, zejména pro ženy. Zvláště ve městech s dopravními zácpami a úzkými silnicemi, jako je Peking, Šanghaj a Guangzhou, je obzvláště nepohodlné vyjít ze suterénu. Pro vjezd na úzké parkovací místo musí lidé vylézt ze zadní řady nebo kufru. EX30 tento problém řeší velmi dobře. Místa bolesti.

Otázka 3: Existuje názor, že druhá polovina elektrifikace je inteligence. Vzhledem k tomu, že všechny značky pracují na inteligenci, jaké jsou vlastnosti Volvo z hlediska inteligence?

Yu Kexin: Jádrem Volva je bezpečnost a jeho klíčovou hodnotou je bezpečnost. Chceme zákazníkům poskytnout pocit emocionální hodnoty, nejen bezpečnost produktu a osobní bezpečnost, ale také všestranný pocit klidu. Do krajnosti.

Když už mluvíme o inteligenci, mnoho asistenčních systémů řízení dnes využívá dodavatele a lze je implementovat do jakéhokoli automobilu. Inteligentní systém Volvo je plnohodnotný systém, který si sami vyvinuli. Jsme jedním z mála výrobců automobilů s kompletními nezávislými výzkumnými a vývojovými schopnostmi pro ADAS. Z hlediska vnímání, integrace vnímání, rozhodování a kontroly, komplexní sebevýzkum, vytvoření průmyslového měřítka pro „inteligentní bezpečnost“.

Q4: V poslední době mám pocit, že v tomto odvětví panuje určitá dopravní úzkost. V minulosti se mnoho vůdců automobilek zabývalo přímým vysíláním. Důvodem je, že nyní Huawei a Xiaomi, například spotřební zboží, vstoupily do tohoto odvětví, což ubralo velkou pozornost a návštěvnost. Jak se na tento fenomén dívá Volvo? Máme pocit krize?

Yu Kexin: Každý výrobce má v současnosti silný pocit krize. Volvo zavádí digitálně řízené řízení procesů. Prostřednictvím systému Newbie dokáže zvládnout přesná data celého prodejního spojení a zlepšit celkovou efektivitu systému.

Ve skutečnosti jsme také viděli, že nové mediální platformy jako Douyin, Kuaishou a Xiaohongshu přinášejí obrovský provoz a mají velmi velké dividendy, takže uvidíte, jak velcí šéfové různých značek mizí jeden po druhém. Důvodem je, že na současném automobilovém trhu je příliš mnoho značek a konkurence na trhu je nelítostná.

V éře elektrifikace musí mít tradiční luxusní značky během transformačního období schopnosti myšlení To C a To C a skutečně přemýšlet o problémech z pohledu uživatele; ve skutečnosti by měli následovat spotřebitele a my budeme tam, kam spotřebitelé rádi chodí. Volvo je první luxusní značkou, která testuje model přímého prodeje, a je také nejúspěšnější luxusní značkou, která v současnosti používá model „přímý prodej + prodejce“. Volvo se drží „střední cesty“ integrace prodejen prodejce 4S + prodejen v centru města. Na základě konceptu „zaměřeného na uživatele“ a účelu přímého kontaktu se zákazníky a optimalizace zákaznické zkušenosti volí Volvo vhodný provozní model na základě načasování a produktů.

Včetně vlastní reformy organizační struktury je to také kompletně z To B do To C. Pokračovat ve změně organizační struktury a připravovat se na transformaci elektronizace. Od přístupu zdola nahoru se Volvo Cars zaměřuje na celý životní cyklus uživatelské zkušenosti, řídí komplexní změny na všech úrovních, jako jsou podnikové operace, organizační struktura, budování značky, modely prodejních kanálů a digitální správa, aby se transformovala do C-strana.

Oddělení CXM (digitální strategie a řízení zákaznických zkušeností): Hluboce zapojeno do zákaznických operací a zároveň poskytovat komplexní technické zmocnění. Zodpovědnost za strategii a implementaci zákaznické zkušenosti a digitální transformaci společnosti.

Oddělení hodnotového řetězce: Integrujte zdroje centrály z pohledu zákazníka. Kromě prodeje nových vozů je odpovědný za celý obchod s hodnotovým řetězcem, jako jsou servisní produkty, poprodejní řízení, poprodejní spolupráce a ziskovost hodnotového řetězce.

Oddělení PCM (Řízení komercializace produktů): Zrychlete aktualizace produktů a integrujte zdroje pro uvedení na trh. Zodpovědný za produktovou komunikaci s centrálou švédské skupiny a koordinaci uvedení nových vozů.

U Volva se musíme naučit to, co bychom se měli naučit, tedy transformovat se s více než 300 prodejci 4S. V letech 2025 až 2030 uvede Volvo každý rok na trh několik nových produktů a do té doby jich bude přibývat. , prodejci vydělali, zákazníci značku přijali a transformace byla nakonec úspěšná. Dokud se budeme držet našeho konceptu značky, mohou naši zákazníci myslet na značku Volvo, když si koupí elektromobily nebo auta na benzín, protože bezpečnostní geny Volva se nezměnily.

Volvo se drží svého a má téměř stoletou tradici. V procesu transformace bude stále dodržovat konzistentní standardy Volvo a procesy ověřování výzkumu a vývoje a nikdy nepřivede na trh vozy, které nesplňují standardy Volvo. Myslím, že je to naše vlastní snaha.

Q5: V poslední době jsme pozorovali, že mnoho evropských a amerických automobilek zpomaluje svou elektrifikační transformaci. Zajímalo by mě, zda bude Volvo nadále zvyšovat své úsilí v elektrifikaci? Jaký podíl čistě elektrických a plug-in hybridních prodejů bude podle vás představovat budoucí prodeje Volva?

Yu Kexin: Čína má rozsáhlé území. Čistě elektrická vozidla se mohou dobře prodávat v Jiangsu, Zhejiang, Šanghaji, jižní Číně a východní Číně. Podíl palivových a hybridních vozidel na severozápadních a severovýchodních trzích je však vyšší. Bohatství trhu znemožňuje pouze existenci čistých elektromobilů. Podnebí, životní prostředí a tvary terénu v každém regionu jsou odlišné, a proto podíl hybridních vozidel na trhu postupně roste. Každý ví, že Volvo má model T8, který je definován jako nejvyšší konfigurace v naší produktové matici. O všech hlavních modelech plánujeme komunikovat s uživateli v červnu tohoto roku.

Věříme, že dokud modely budou splňovat potřeby spotřebitelů, bude existovat trh a plug-in hybridy rozhodně mají na dnešním automobilovém trhu své místo. Mnoho tradičních luxusních značek opustilo plug-in hybridní vozidla. V budoucnu budeme mít stále paralelní produktovou matici benzinových vozidel, hybridních vozidel a elektrických vozidel. Čistě elektrická vozidla plus plug-in hybridní vozidla by měla tvořit více než 50 %.

『Volvo S90 (panoramatické sledování vozu) Nové hybridní vozidlo typu plug-in T8 s energií』

Q6: EX30 se v zámoří prodává velmi dobře a cena na domácím trhu je nižší než v zámoří. Jaká jsou vaše očekávání ohledně prodeje EX30?

Yu Kexin: V zámoří se skutečně prodává dobře. Více než 20 000 kusů se prodalo také v Severní Americe a Evropě. Jako nejmenší SUV od Volva je EX30 od svého uvedení v zámoří velmi populární. Doufáme, že čínští uživatelé budou moci zažít kouzlo tohoto zámořského žhavého modelu co nejdříve. Na tento vůz nemáme příliš velký prodejní tlak. Věříme, že uvedení modelu EX30 na trh obohatí matici čistě elektrických produktů Volvo, rozšíří nové segmenty trhu a přiláká širší skupinu mladých uživatelů.

Q7: Jaké úpravy provedlo Volvo letos v kanálech?

Yu Kexin: Ve skutečnosti náš systém prošel velkými reformami. Disponujeme systémem Newbie, který pokrývá celý životní cyklus zákazníků nakupujících a užívajících auta, od indicií, vstupu do prodejny, výběru vozu, nákupu vozu až po opravu vozu. Pro úplný systémový řetězec bereme tento systém jako hlavní orgán, protože čelí zákazníkům. Všechna data zahrnují zákaznické zprávy a nápady zákazníků. Každý datový spoj může kombinovat CRM do oddělení.

Tento systém má stát na straně C a dívat se na stranu B. V šanghajštině je to „strýc zákazníka“. Každý den sledujeme každou stížnost zákazníka v tomto zákaznickém procesu a jaké problémy mohou nastat při řízení naší vlastní strany B. Je to stát na straně zákazníka. Podívejme se na problémy, které vznikají v B-side managementu, z jiné perspektivy.

Zřídili jsme také oddělení hodnotového řetězce, abychom spojili tradiční poprodejní oddělení s ojetými vozy, významnými zákazníky, butikovými produkty, pojištěním atd. Po připojení lze od klienta nakoupit mnoho věcí na jednom místě. Současně to také vyvolalo mnoho chemických účinků na řízení B-strany. Dříve to byl vertikální management, ale nyní už nejsme regionálním managementem v tradičním slova smyslu. V tradičním smyslu se regionální management vztahuje na feudální úředníky. Země je rozdělena do pěti regionů, přičemž každou oblast má na starosti jedna osoba. Existuje prodejní linka, poprodejní linka a tržní linka. V tomto procesu jsme zjistili, že dokážeme řídit zákazníky skutečně do hloubky, což našim prodejcům umožňuje integrovat více zdrojů. Na obchod 4S se nedíváme jako na liniový management, ale jako na to, zda nám obchod může pomoci zlepšit služby zákazníkům a umožnit prodejcům dosahovat vyšších zisků. Nyní, když je B-strana tak zaneprázdněná, je pro dealery obtížné vytvářet zisky, jako je Volvo nebo Udržování přiměřeného hrubého zisku z předprodeje je v dnešní době skutečně velmi cenné. To je výhoda našeho systému.