Nejoblíbenější model Číňanů Historie vývoje SUV v Číně

Pokud chcete říct, jaký model je dnes nejžhavější, je to také SUV, když se podíváte na svět! Podle nové analýzy Mezinárodní energetické agentury tvořily vozy SUV 48 % celosvětového prodeje aut v roce 2023, což znamená, že téměř každé druhé prodané auto je SUV. V Číně se letos v lednu prodalo aut asi 2,439 milionu kusů, z toho 1,149 milionu vozů SUV, což také přesáhlo 47 %. Číňané mají SUV tak rádi, kdy tedy začalo první SUV? Dnes se podíváme na příběh SUV v Číně.

Když se řekne první SUV v Číně, mnoho lidí si myslí, že je to BJ212 vyráběný Pekingskou továrnou na automobily, ale několik let před ním existovalo domácí SUV, terénní vozidlo Yangtze River 46, které je původcem čínského SUV.

V březnu 1949 se Ústřední výbor Komunistické strany Číny přestěhoval z Xibaipo do Beipingu. Odpoledne 25. března proběhla kontrola lidové armády na letišti Xiyuan. Přehlídkovým vozidlem byl tehdy ukořistěný vojenský terénní vůz Willis M38A1 Spojených států.

Bitva je u konce, a pokud chcete auto znovu, není ho kde zabavit, jak to napravit? Nemáme tu jeden? Rozebráno a rozebráno, rozebráno, podívejme se, jak tahle věc funguje, zkusíme pár podle malby tykve. Vojenská vozidla jsou zaokrouhlena, aby mohla být považována za zbraně, a zbraň musí být předána arzenálu k výzkumu, pokud nebude válka, arzenál nebude mít tolik práce a výzkumný bod bude schopen nést své zisky a ztráty poté, co auto není v pořádku. V září 1957 tedy tento Willis vjel do brány státní továrny na stroje Chang'an Machinery Factory, která byla později známá jako Chang'an Automobile Company.

Když auto přišlo, bratři ve výrobní továrně na sebe zírali, nebyl tam žádný obráběcí stroj, žádná forma, žádné peníze, co byste mohli udělat s tím, že byste dali auto? Chci Ctrl+V a nemám ani klávesnici! Ale vůdce se nestará o tyto: dovolte mi to říct, brzy je 10. výročí založení Čínské lidové republiky, toto je poprvé v Daqingu, naše továrna musí udělat nějaký pohyb, jinak jeden z vás tady se to bude počítat jako jedna a já půjdu domů farmařit!

Dělníci zpanikařili, když to slyšeli, nezahálejte a začněte! Zhang San byl zodpovědný za rozebrání Willise, Li Si vzal pravítko na míru, Wang Wu sebral perlík podle této velikosti a bratři byli na pár měsíců omráčeni a v květnu 1958 byl prototyp vozu zachráněn. Později, po určitých vylepšeních, byl oficiálně uveden do výroby terénní vůz „Yangtze River“ 46, který je vybaven 2,2litrovým vodou chlazeným řadovým čtyřválcovým benzínovým motorem, o maximálním výkonu 65 koní, maximální rychlost 115 km/h, maximální stoupání 30 stupňů a spotřeba paliva 13,7 litru na 100 kilometrů. V roce 1959 se 20 Yangtze River 46 účastnilo 10. výročí přehlídky Národního dne jako vedoucí průvodového týmu.

Později, kvůli změně politické a vojenské situace, byla výroba terénního vozu „Chang'an Brand“ Type 46 v roce 1963 oficiálně zastavena a bylo vyrobeno celkem 1390 vozů. Státní závod Chang'an Machine Manufacturing Plant dodal podle pokynu nadřízeného do Pekingského závodu na výrobu automobilů (BAECO) veškeré výkresy a materiály pro vývoj tohoto modelu.

Poté, co BAIC získal informace, a zároveň zapůjčil od Sovětského svazu terénní vůz GAZ69, testoval 210/211/212 a další modely terénních vozů, 1963 výrobu lehkých terénních vozů BJ210C, ale protože jeho malé tělo, jsou pouze dvoje dveře, nastupování a vystupování z auta není pohodlné, nesplňuje vojenské požadavky bitvy, a pak se změnil na velitele divize a pluku k použití. Přestože bylo vyrobeno pouze 300 kusů, BJ210C lze považovat také za druhé čínské SUV.

Později, pro uspokojení skutečné bitvy, BAIC vyvinul 4-dveřový, větší model založený na 210C, což je BJ212. BJ212 lze říci, že je mýtus v historii čínských automobilů, které se prodávaly od roku 1966 do minulého měsíce. když byla právě uvedena nová generace. Po spolupráci mezi BAIC a American Automobile Company v 80. letech BAIC také přinesl mnoho pokročilých technologií pro modernizaci a transformaci 212 a uvedl na trh BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V atd. Kvůli nízké ceně je řada 212 byla v posledních desetiletích pilířem značky. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V atd. Řada 212 byla pro svou nízkou cenu v následujících desetiletích pilířem značky BAIC.

「BJ212」

「BJ212L」

V roce 1984 Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) a American Motors Corporation (AMC) založily Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) jako společný podnik. Původně chtěla čínská strana studovat sedan, ale Američané se domnívali, že vše od nulových nákladů na vývoj je příliš vysoké, spíše než přímé představení stávajících modelů až po rychlé peníze, takže konečné představení nejnovější značky Jeep od americké automobilové společnosti Cherokee druhé generace v podobě výroby CKD, což je později podomácku vyrobené BJ213, je také považováno za třetí SUV na čínském trhu. Vysoko umístěný BJ213 byl zpočátku velmi drahý, základní model 160 000, luxusní model 300 000, prodeje nejsou příliš dobré. Až v roce 1993 byl představen Cherokee, verze s pohonem dvou kol, která stála kolem 100 000 juanů a prodeje se rychle zlepšily. Rok 1995 byl nejslavnějším rokem pekingského Jeepu s prodejem 82 000 kusů.

V roce 2000 před čínským trhem bylo SUV modelů stále velmi málo, kromě 212 a 213, které mohou být pouze relativně vzácné čistě importované, jako je Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser. Do 21. století, podobně jako u pekingského Jeepu, se tento společný podnik na provozování továren postupně stal mainstreamem, kdo se může spolehnout pouze na dovoz, si většina lidí nemůže dovolit kupovat SUV v podobě CKD domácí výroby, jako je Honda ČR -V, Hyundai Tucson, ale i v tomto období se budoucnost brzy stane mýtem o tom, že čínská značka začala stavět SUV, a to je Great Wall Motors!

V roce 2002 Great Wall Motors téměř ovládla domácí pole pickupů, ale šéf Wei Jianjun se obával, že jednoho dne tento trh náhle klesne, a tak se rozhodl přidat další kategorii, kterou je SUV. V té době domácí SUV pole, importované a joint venture značky zabírají více než 28 169 dolarů středního a vyššího konce trhu, což je předchozí, o kterém jsme se zmínili, 14 084 dolarů následujících modelů kromě 212 není mnoho. Takže Wei Jianjun se zkušenostmi s kontrolou nákladů při stavbě pickupů, v květnu 2002 uvedl na trh první ekonomické SUV v zemi – SAIC MOTOR, tehdy za cenu 11 098 – 15 464 $, o něco více než 212, ale celá konfigurace vozu byla na úrovni, I pamatovat si, když auto má také přezdívku s názvem "80 000", právě proto, že je nákladově efektivní a dostal.

Proto, jakmile byl SAIC MOTOR uveden na trh, vstoupil toho roku do první trojky národního trhu SUV a právě od tohoto modelu lidé postupně poznávali Great Wall Motors.

Později nastává období exploze SUV značky joint venture, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN atd., které se objevují v roce 2010, v tuto chvíli se ostatní nezávislé značky dívají na vodu, aby otevřely knedlíky se začaly rozjíždět, Chery, Geely, JAC, gepard práskaly ze svých SUV produktů.

"TOYOTA RAV4"

"Nissan Kizashi."

"Gepard Black Diamond"

"Chery Rover"

A poptávka na trhu po SUV se zdála v posledních letech raketově stoupat, nebo jak bylo řečeno na začátku videa. Může to souviset s politikou omezování nákupu ve velkých městech, pro lidi je těžké koupit auto, kteří nechtějí kupovat univerzální SUV, které má velký prostor a může jet na špatnou cestu a může přijet ve všech druzích bojových umění. Vzestup elektrifikace řady nových energetických značek se zaměřuje také na SUV, jako je Azure a Ideal, přičemž obě spoléhají na SUV, aby založily rodinu.

"NIO ES8"

"Lixiang One"

V dnešní době jsou ulice plné SUV, každá značka vyvalila květiny, ledničky, barevné televizory a pohovky, vše vítané v autě, spotřebitelé mají stále více možností. Když se podívám zpět před více než 20 lety, je těžké vidět SUV na ulici, musím říci, že vývoj automobilů v Číně je příliš rychlý!

Aecoauto nyní přijímá objednávky!