Američané nechali čínský elektromobil prorazit obranu

Před časem Úřad amerického obchodního zástupce (USTR) vydal oznámení o zvýšení cel na různé čínské dovozy. Nejpřehnanější je zvýšení cel na čínská elektrická vozidla z 25 % na 100 %, které vstoupí v platnost od 1. srpna letošního roku.

Podle online zpráv se navíc mexická federální vláda pod tlakem Spojených států rozhodla distancovat od čínských automobilek a odmítnout nabízet levné veřejné pozemky nebo daňové úlevy čínským automobilkám, které investují a zakládají továrny v Mexiku. Úřad obchodního zmocněnce Spojených států amerických zejména vyvíjel tlak na vyloučení čínských výrobců automobilů ze zóny volného obchodu stanovené v Severoamerické dohodě o volném obchodu (NAFTA) a zabránil čínským výrobcům automobilů používat Mexiko jako zadní vrátka k prodeji elektrických vozidel do Spojených států. států. Bývalý americký prezident Donald Trump zároveň pohrozil uvalením 100% cel na čínské společnosti vyrábějící auta v Mexiku, pokud se během své kampaně a projevu v Ohiu vrátí do Bílého domu.

Dělá to americká vláda, protože se bojí čínských tramvají? S touto otázkou na mysli Caresoft Global, známá americká společnost pro výzkum automobilových dat, rozebrala a vyhodnotila BYD Seagull. Proč si vybrat BYD Seagull? Terry Woychowski, prezident Caresoft Global, řekl, že lidé z branže o tomto voze mluví. Je to velmi cenově výhodné auto. Nyní je přímou hrozbou pro evropské automobilky. V současnosti se ve Spojených státech neprodává, ale stal se potenciálním konkurentem amerických automobilek. Caresoft Global koupil vůz v Číně a do Spojených států jej odeslal bez licence, takže jej lze testovat pouze na parkovišti.

Hodnotili nejvyšší verzi racka s létající verzí. Šokovalo je, že ačkoliv cena tohoto vozu nebyla vyšší než 12 000 dolarů, neřezal zatáčky a byl plně vybavený. Z hlediska bezpečnosti je vybaven nejen šesti airbagy a elektronickým stabilizačním systémem, ale také kvalitními brzdovými díly a bezpečnost jízdy je plně zaručena. Detaily exteriéru a interiéru jsou také velmi nádherné. I sedací stehy jsou sladěny se vzhledem karoserie. Materiály interiéru se ve Spojených státech používají pouze u pokročilejších modelů. Dveře lze při zavření pevně zavřít a není zde žádný velký pocit lacinosti.

Celý pocit není úžasnou inovací, ale působí dostatečně slušně. Už nejsou ochotni označovat čínská elektrická vozidla za levná, ale za levná a slušná. Terry Woychowski ocenil BYD Seagull pro jeho vynikající výkon v oblasti designu, kontroly nákladů a výroby, s přihlédnutím k cenovým výhodám a požadavkům na efektivitu, a materiály a řemeslné zpracování jsou srovnatelné s tradičními americkými automobilkami. Americké automobilky musí za výrobu BYD Seagulls zaplatit trojnásobek nákladů. Toto tvrzení je sice trochu přehnané, ale zároveň ukazuje na obrovský rozdíl mezi čínskými a americkými automobilkami v kontrole nákladů.

Hostitel a Terry Woychowski také provedli zkušební jízdu na parkovišti a jeho okolí. Zjistili, že racek je tichý a nevydává chrastivý zvuk levného auta. Dobře zvládal zatáčky a nerovnosti, zrychloval plynule, ale dostatečně a celkově předčil očekávání. Hostitel věří, že jako každodenní auto, které jezdí do práce, nakupuje potraviny a vyzvedává děti, není nic lepšího než toto auto. Nakonec došel k závěru, že Spojené státy v navrhování levných elektrických vozidel výrazně zaostávají za Čínou. BYD Seagull je budíček pro americký průmysl. Spojené státy se musí rychle naučit spoustu designu a řemeslného umění, aby držely krok s dobou a vzdaly se způsobu, jakým se auta stavěla po celé století.

Srovnejme racka BYD s Boltem a Leafem. Bolt a Leaf jsou dvě kompaktní elektrická vozidla, která jsou běžná na americkém trhu. Z této tabulky je vidět, že podle ceny v Číně, i když se na racek BYD vztahuje 100% clo, stále má na trhu v USA cenovou výhodu! Racek BYD je sice o něco menší a má o něco nižší výkon, ale tváří v tvář obrovskému cenovému rozdílu vypadá všude voňavě. Z prodeje Bolt and Leaf je vidět, že trh s elektrickými vozidly v hodnotě 20 000 USD nebyl stimulován. Bolt byl ukončen na konci loňského roku. Pokud se racek BYD dostane na americký trh, bude naprosto bezkonkurenční! Na trhu s elektrickými vozidly ve Spojených státech nikdo neprodá více než 100 000 elektrických vozidel pod 30 000 USD ročně. Čínské automobilky jsou příležitostí k přetvoření trhu. A prodeje čistě elektrických vozidel ve Spojených státech každým rokem rychle rostou a celkový automobilový trh je obrovský. Pro čínské automobilky je to lákavý velký dort.

Americké automobilky tedy tváří v tvář hrozivým čínským elektromobilům prolomily svou obranu. Americké automobilky dlouhodobě dávají najevo svou nespokojenost s levnými čínskými auty. Musk na lednové výsledkové konferenci bez obalu prohlásil, že pokud nenavrhnou obchodní bariéry, čínské automobilky téměř zničí většinu ostatních společností na světě. Na výstavě v Paříži ve Francii však generální ředitel Tesly Musk veřejně vyjádřil svůj nesouhlas s americkými cly na čínská elektrická vozidla pro technologické investory. Dal jasně najevo, že jakákoli omezení svobody obchodu nebo narušování trhu se nedoporučují, a vyjádřil „překvapení“ nad oznámenou politikou USA. Muskův „strach“ z levných čínských aut a zároveň oponování vysokým clům na čínská elektrická vozidla je způsoben hlavně tím, že omezení vstupu čínských elektrických vozidel na americký trh přináší těmto americkým automobilkám, které investovaly a postavily továrny v Číně, mnohem více škody než užitku. a exportovala část průmyslového řetězce.

K obraně amerických automobilek přispívá, že ačkoliv se ve Spojených státech zatím žádná čínská auta neprodávají, američtí spotřebitelé stále více akceptují americká auta. Podle nového průzkumu výzkumné firmy Auto Pacific je mezi mladými americkými spotřebiteli velký zájem o čínská elektrická vozidla. Uvádí se, že celkem 35 % z 800 respondentů ve věku 18 až 80 let projevilo zájem o čínská elektrická vozidla, zejména mladí lidé do 40 let, a neuvěřitelných 76 % zvažovalo jejich koupi. Tento zájem však mezi lidmi staršími 60 let klesl, pouze 25 % je ochotno uvažovat o koupi čínského elektromobilu, ale 16 % respondentů uvedlo, že by si také koupilo čínské elektrické vozidlo, pokud by se mohlo vyrábět ve Spojených státech. Kromě toho výzkum zveřejněný další poradenskou společností Alix Partners ukazuje, že 58 procent amerických spotřebitelů, kteří plánují koupit elektrický vůz, zná čínské značky jako BYD, Zero a NIO, což naznačuje potenciál čínských značek elektrických vozidel v USA. trh postupně vzniká.

Shrnutí: Nyní, když americké volby stále probíhají, stále panuje nejistota ohledně politiky v této oblasti. V současnosti americká vláda kromě budování bariér pro čínské automobilky také přesně dotuje výrobu elektromobilů ve Spojených státech. V tomto případě mohou čínské automobilky najít jiný způsob, jak vstoupit do Spojených států, buď postavit továrny ve Spojených státech, nebo spolupracovat s americkými automobilkami. Ale v případě nejasných politik je spolupráce s americkými automobilkami, aby vhodné americké automobilky mohly sloužit jako most mezi Čínou a Spojenými státy, a využití výhod čínského dodavatelského řetězce nepochybně méně riskantní cestou.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------------