Ve střední Asii jsou nejlepší ti, kdo řídí čínská nová energetická vozidla

Čím více domácí nové energie je vyrobeno, tím více domácích automobilových kritiků říká, tím jsou rozvláčnější. Stejně jako starověcí palácoví alchymisté vykládající nebeské jevy, proletěla nová domácí energie, někteří analytici říkali, že je to daleko dopředu, jiní tvrdili, že jde o barevnou televizi z ledničky a jiní tvrdili, že jde o daň z IQ. Ve střední Asii, 4 000 kilometrů od nás, se však nová čínská energetická vozidla potýkají s úplně jinou situací.

V Uzbekistánu projížděly ulicemi Taškentu řady elektromobilů BYD Song. V Kazachstánu klub Zeekr představuje uživatelský profil s vysokou koncentrací elit.

V rukou místních soukromých prodejců automobilů existuje mnoho čínských nových energetických vozidel s vyšší cenou než klasické modely špičkových značek v Evropě a Spojených státech, včetně NIO, Xiaopeng, Ideal a dokonce i našich ukončených špičkových vozidel.

V Číně může být identifikační štítek osoby, která kupuje domácí nová energetická vozidla, velmi komplikovaný. Ve střední Asii patří k těm, kdo řídí čínská nová energetická vozidla, vyšší třída.

Domácí nová energetická vozidla jsou volbou nové elity Střední Asie

Pokud v poslední době cestujete do Střední Asie, můžete se při chůzi po ulicích cítit ztraceně. BYD a další domácí nová energetická vozidla s čínskými znaky na cestách a známá vůně kamen na uhlí v uličkách vás nutí snít o návratu domů.

Při pohledu z taxíku v cizí zemi, kdyby se registrační značky nelišily, myslel bych si, že všichni na ulici jsou z mého rodného města, kdo jel do zahraničí.

Když se podíváte blíže, high-end online auto na hlásání aut, které vám sedí pod zadkem, bude pravděpodobně domácím novým energetickým vozidlem. Před pár dny autobloger @Electric Emma, ​​který se mi líbil, řekl, že jeho kolega odjel do Uzbekistánu na služební cestu a na letišti ho vyzvedl Xiaopeng G3.

Pokud je za slunečného dne v hromadě aut na parkovišti nablýskané auto, je to pravděpodobně stále nová čínská energie.

Například, s výjimkou špičkových provozních vozidel, „zda vidíte domácí novou energii“ v Uzbekistánu závisí také na čistém jmění na hlavu do 5 kilometrů od vás.

Možná nevíte, kdo jsou exotické tváře sedící v těchto domácích nových zdrojích energie, ale soudě podle videa na sociálních sítích, mnoho BYDů s velkými červenými květy vjelo do velké rodiny s vysokými zdmi a zahradami.

Uzbekistán je dvakrát vnitrozemská země, o něco větší než čínská provincie S'-čchuan. V S'-čchuanu existuje slang zvaný "Vezmi si tchyni Sichuan-Chongqing a užij si život Pepsi." Pokud má Uzi takové slavné rčení, myslím, že by to mělo být "Kupte si čínskou tramvaj a užijte si všechno prosperující."

Jak to říct, možnost dovolit si čínský nový energetický vůz ukazuje, že váš život skutečně není špatný, a dokonce v některých aspektech představuje úspěch.

Vezměte si nejběžnější BYD v Uzbekistánu, našel jsem nabídku před 11 měsíci, BYD Han EV Qianshancui omezené, země může být pravděpodobně pod 270 000, nejméně 50 000 USD v Uzi, americká hudba s nožem, ekvivalentní rychlé 40 RMB.

V Kazachstánu, který sousedí s Uzbekistánem, je trend elitní spotřeby nových energetických vozidel v Číně ještě výraznější.

Trochu odlišná od situace, kdy BYD běží po celé silnici na Wuzi Road, kazašští spotřebitelé jsou jako šťouchání do hnízda JK. Rychle startující auta na ulici jsou vozy JK, které řídí mladí lidé.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 a Extreme Zeekr X, celá řada spotřebitelů je vyhledávaná, je uctíváním bohaté druhé generace, je láskou závodních jezdců, je otcovým nejlepším obřadem dospívání, je zeť jedoucí do domu starého muže, aby nejprve pohnul hůlkami.

V jejich malé skupince 4000 jezdců se potápím více než půl měsíce a každý den je baví řešit problémy s autem. Dokud nezjistili, že nemám JK, tak mě vyhodili.

Většina jejich aut jsou paralelně dovážená auta tažená carroças z našeho přístavu Khorgos. Všechna auta a stroje jsou v čínštině. Mnoho funkcí jim nerozumí a neumí je používat. Běžnou pomocí je opětovné připojení SIM karty.

Nadšení mých středoasijských přátel to však ani v nejmenším neutlumilo. Při pohledu na známou čínštinu a velké traktáty azbuky na fotografiích, které se neustále sypaly, to bylo jako soused.

Přestože za nákup tohoto vozu musí často zaplatit polovinu až dvojnásobek toho, co my, a příslušenství je nutné pořizovat z webových stránek typu Kolesa s vyšším příplatkem, první na co se při koupi našeho vozu dívat není cena.

Extrémní krypton a další takové čínské nové energetické vozy se staly jakýmsi sociálním kapitálem ve středoasijské společnosti. Internetová celebrita v Kazachstánu vyzpovídala všechny na svatbě bohatých a tato otázka se měla objevit v odpovědích lidí.

Je důležité si uvědomit, že ceny benzínu ve Střední Asii jsou relativně nízké ve srovnání s našimi, zejména v zemích jako Kazachstán, který je bohatý na ropu a zemní plyn. Průměrná cena benzínu je po celý rok pod 0,50 dolaru.

Mírné kontinentální klima Střední Asie také čelí chladným zimám, jako je Kazachstán, které mohou být v nejchladnějším období až -20 °C, stejně jako výraznému zpoždění při nabíjení, ztrátě ujetých kilometrů a úzkosti. Proč se za různých faktorů stal nový čínský energetický vůz oblíbenou novou spotřebitelskou volbou ve střední Asii a dokonce se začal rychle šplhat na vrchol řetězce opovržení automobilů?

Jak jsem se do tebe zamiloval? ptám se sám sebe.

Vzdálený zachránce, nová energie před námi

V roce 2023 bude více než 90 % elektrických vozidel prodaných v Uzbekistánu pocházet z Číny. Za prvních 10 měsíců dovezl Uzbekistán z pevniny více než 20 000 nových energetických vozidel, šestkrát více než ve stejném období loňského roku.

V lednu 2024 bylo v Kazachstánu téměř 7 700 elektrických vozidel, z nichž většina byla od čínských nových energetických značek, z paralelního dovozu mimo bránu Khorgos.

I do Kyrgyzstánu, který je ještě zaostalejší, bylo od ledna do srpna 2023 dovezeno z Číny více než 4000 nových energetických vozidel, zatímco v Kyrgyzstánu bylo v té době jen asi 30 dobíjecích stanic. Spotřebitelé budou vždy volit pouze se skutečnými penězi a za obrovským skokem v tržbách je nejskutečnější spotřebitelská poptávka.

Středoasijci nejsou hloupí a bohatí nejsou hloupí. Usilují o nová čínská energetická vozidla, která nejsou ničím jiným než – dobře vypadajícími, pohodlnými a cenově výhodnými. Je samozřejmé, že to vypadá dobře. V elektrické éře byla čínská nová energetická vozidla plně otevřena, pokud jde o tvar a vzhled.

Ať už jde o zefektivnění sportovních vozů, fúzi barev, technologickou texturu, lampy, sady nebo automatizaci, je to téměř další sada estetických věcí. Nová energetická vozidla se silným smyslem pro sci-fi, jako je high-tech a polární krypton, si mladí lidé ve Střední Asii nepletou.

Komfort není těžké pochopit. V Číně existují buď nové zdroje energie, nebo vtipy s auty, které integrují ledničky, pohovky a velké barevné televizory. Kromě toho existují velké mobilní smartphony, které mohou občas řídit samy, parkování s obsluhou a masážní karaoke. V očích středoasijských spotřebitelů se však vůbec nejedná o nedostatky, zejména u vysoce hodnotných rodinných skupin s prostorným prostorem, luxusními interiéry, úpravami pro rodiny a celou řadou inteligentních vozů, které je ráj na zemi.

Pokud jde o nákladovou výkonnost, čínská nová energetická vozidla nejsou nejdražšími auty ve střední Asii. Základní vozy třídy B staré BBA stále stojí více než 80 000 nebo 90 000 amerických dolarů a některé luxusní modely začínají na více než 100 000 amerických dolarech.

Nicméně nová energetická vozidla od značek jako Zeekr a BYD lze vybrat s rozpočtem 50 000 amerických dolarů.

Tyto tři body jsou dobře vypadající, pohodlné a nákladově efektivní a ve srovnání se zastaralými palivovými vozy, které byly v posledních dlouhých sezónách vyřazeny z evropských a amerických trhů, mají středoasijští spotřebitelé jediné slovo. o čínských nových energetických vozidlech – epochálních produktech.

Proto, i když někteří lidé mohou používat některé funkce pouze na paralelně dovážených nových energetických vozidlech kvůli jazykovým omezením systému a musí čelit nedokonalým nabíjecím zařízením a zvratům při údržbě a opravách, stále si myslí, že toto auto nestojí za to jezdit.

Zdroj obrázku: Kazakhstan TV News "Je otevřena dva roky a kvalita je velmi dobrá"

Tento rozdíl v perspektivě různých tržních hodnocení ukázal zázračnou propast ve veřejném mínění. Například již byly získány dva nové zdroje energie, o kterých se v Číně v poslední době diskutovalo a byly kontroverzní, ideální MEGA a Xiaomi SU7.

V prvním jmenovaném neměli obyvatelé střední Asie žádné negativní asociace povýšení a bohatství a těšili se na zlepšení komfortu tohoto vozu.

V druhém případě se lidé nestarali o rodinný život a marketingové strategie Lei Juna. Mladé lidi jen překvapila standardní rychlost a lehkost vozu.

Pokud jde o čínská nová energetická vozidla, ve Střední Asii nadále dochází k dalším změnám na trhu.

Továrna společného podniku BYD v Uzbekistánu oficiálně zahájila výstavbu. Paralelní dovozy se po oficiálním rozhodnutí pravděpodobně stanou minulostí. Samozřejmě je také možné, že bude dražší. Ostatně slova „originální dovoz“ představují pro lidi na jakémkoli trhu obrovské pokušení.

Ve střední Asii je stále více oficiálních vlajkových prodejen čínských nových energetických vozidel, které jsou stále luxusnější a lokalizované. Na tiskové konferenci události je scéna vždy plná gongů a bubnů, petard a skvělých učenců, kteří mluví a smějí se, a žádní obyčejní lidé nepřicházejí a neodcházejí.

To mi nevyhnutelně připomnělo letošní pekingský autosalon, kde se zdálo, že kolem stánku čínské nové energie bylo mnoho cizinců, včetně Němců, Japonců, Korejců, generálních ředitelů, reportérů a inženýrů. Někteří stáli dlouho a někteří vytáhli metr.

To sice nic neznamená, ale alespoň to ukazuje, že svět se mění.

Na čínském internetu se vede dlouhodobá debata, tedy zda jsme s domácí novou energií na špatné cestě?

Zhihu má respondenta jménem @screwLoscock, který vyprávěl zajímavý příběh. Taxikář v Uzbekistánu si koupil špičkové online auto BYD Song a nyní vydělává asi 83,56 USD denně. Zeptejte se ho, jestli neudělal chybu.

Možná máme před sebou ještě dlouhou cestu, stejně jako tento autosalon bude určitě posledním zábleskem některých značek. Budou tam objížďky, nastanou problémy a zítra to bude složitější. Ale tentokrát jsme součástí této drastické změny. Spasitel, který neví, kdy přijde, je příliš daleko a před každým jsou domácí nová energetická vozidla.

V procesu hledání těchto informací se mě některé detaily docela dotkly. Nebo mladí manželé přivezli nové auto nebo se střídali sousedé na návštěvě, jejichž polární krypton, budovy v pozadí mi připomínaly známou starou Čínu, mé dětství.

Známější je způsob, jakým se na auto dívají.

V roce 1997 jsem poprvé viděl Santanu 2000 vjíždět do naší vesnice pomalu, s houpajícími se světly. Ten den jsem sledoval auto dlouho, jako každý jiný, s myslí upřenou na nějaký krásný život v budoucnosti.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------