Generální ředitel BMW: V EU nebudou žádná „auta bez čínských dílů“.

Generální ředitel BMW Group (Oliver Zipse) na zasedání o finančních výsledcích minulou středu opět ostře kritizoval plánovaná cla EU na čínská elektrická vozidla a navrhl resetování cílů hodnocení emisí uhlíku.

-------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ochranou obchodu je „střelit si do kolen“

Do evropských voleb 9. června zbývá necelý měsíc a debata o zákazu Evropské unie používat od roku 2035 spalovací motory se také stala středem stále zuřivějších volebních kampaní a postupuje jako zuřící oheň. Politici a automobilky se mezitím snaží zaujmout.

Oliver Zipse řekl: "Vyrovnávací šetření proti Číně je přesně opakem toho, co jsme očekávali. Více než polovina produktů dovážených z Číny do Evropy pochází od nečínských společností. To jasně ukazuje, že jakmile EU přijme celní ochranu, brzy Střelba do nohy Cla jsou ubohá ochranná funkce, která nás zásadně poškozuje čínští výrobci mají v Německu a Evropě méně než 1% podíl na trhu a Evropa není zaplavena čínskými produkty z čistého strachu ."

Generální ředitel Volkswagenu (Thomas Schäfer) na summitu „Future of Automobiles“ pořádaném deníkem Financial Times také jasně řekl, že koncern Volkswagen podporuje férovou soutěž v oblasti elektrických vozidel a varoval před zvyšováním omezení na dovážená elektrická vozidla z Číny. Tarify na auta. Veřejnost se domnívá, že případná odvetná opatření Číny budou velkým rizikem. Generální ředitel Mercedes-Benz Global Kallenius také v březnu vyjádřil stejné obavy a prosazoval snížení cel na čínská elektrická vozidla.

-------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------------------02-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Měly by být stanoveny rozumnější cíle pro emise uhlíku

Generální ředitel BMW Oliver Zipse předložil konkrétní návrhy, jak může EU efektivněji stanovit cíle emisí oxidu uhličitého.

Během konferenčního hovoru BMW o finančních datech 1. čtvrtletí 2024 Oliver Zipse médiím vysvětlil: "Naše současné předpisy stanoví, že cíl vozového parku CO2 se upravuje pouze každých pět let. To je zcela v rozporu se zákonem o vývoji vozu. Naše doporučení je každý rok Snížit emise CO2 o hodnotu X Tím se dosáhne snížení CO2 rychleji než postupným přístupem. Jinými slovy, neustálé zlepšování namísto zpřísňování každých pět let.

EU v současnosti omezuje emise CO2 z osobních automobilů na 95 gramů na kilometr do konce roku 2024. Každé nové auto registrované v daném roce podléhá pokutě 95 EUR za každý překročený 1 g. Strop se zpřísní na 93,6 gramů CO2 na kilometr od roku 2025, poté na 49,5 gramů CO2 od roku 2030 a nakonec na nulové emise uhlíku od roku 2035. Mezi roky 2025, 2030 a 2035 nejsou žádné další milníky.

Oliver Zipse také předložil druhý konkrétní návrh budoucích řešení: "Nemůžeme se soustředit pouze na automobily, protože největším emitorem CO2 je samotné palivo. Je směšné, že se do toho palivový průmysl vůbec nezapojuje." Všechny předpisy se vztahují pouze na nová auta, nikoli na vlastněná vozidla, ačkoli počet vlastněných vozidel je mnohem vyšší než počet nových aut prodaných každý rok. Účinné regulace emisí CO2 lze dosáhnout pouze zapojením palivového průmyslu. Palivo atd. a vozy BMW jsou již schopny používat vyšší palivové směsi.“

-------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------ ---------------------------03-------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------

V EU nebudou žádná „auta bez čínských dílů“.

Oliver Zipse doufá, že nová Evropská komise nejenže obnoví cíle pro emise oxidu uhličitého, ale také přezkoumá uvalení represivních cel na elektrická vozidla dovážená z Číny. V současnosti se stále zdá pravděpodobné, že současná Evropská komise rozhodne o zavedení represivních cel, což může vyvolat okamžité protiútoky čínských výrobců.

Oliver Zipse řekl: "Nejdřív uvidíme, co se stane. Od nové Komise očekávám, že se více zaměří na otázky konkurenceschopnosti. Nejdůležitější pro Evropu je volný obchod, a to je třeba jasně zdůraznit. Jen tak můžeme Tento konsensus bohužel stále chybí v politické agendě EU.

Generální ředitel BMW dospěl k závěru, že současný plán EU zakázat spalovací motory a uvalit represivní cla na čínská elektrická vozidla zní: „Jsme v globální konkurenci. Žádný jiný region nemá tak tvrdý systém, ani Čína, ani Spojené státy. "To nakonec velmi poškodí naši konkurenceschopnost." (Poznámka: Očekává se, že americká vláda zavede vysoká cla na čínská elektrická vozidla již tento týden).

Oliver Zipse zdůraznil, že uvalení cel by mohlo být kontraproduktivní, protože EU příští rok zavede nové normy pro emise oxidu uhličitého, což bude vyžadovat více elektrických vozidel, která budou záviset na čínských bateriových materiálech. Dospěl k závěru, že v EU v budoucnu nebudou žádná „auta bez čínských dílů“. Bez zdrojů z Číny přestane Zelená dohoda EU existovat.

Oliver Zipse v projevu o čtvrtletních údajích BMW hovořil také o současných konkurentech s nezvyklou jasností. Oliver Zipse rozděluje globální automobilový průmysl do tří typů.

První kategorií jsou ty vycházející hvězdy, které vytvářejí spoustu humbuku s jediným produktem, ale poskytují pouze několik technických zajímavostí, které mohou narážet na čínské automobilky, jako je nová energetická značka Geely Group Jikrypton a Zhiji Automobile společnosti SAIC Group. Druhou kategorií jsou zavedení výrobci automobilů, kteří se snaží kopírovat nový přístup nováčků, ale přitom poškozují hodnotu a uznání své značky. Třetí skupinou jsou společnosti, které se snaží udržet krok s rychlostí změn, a proto jsou stále uvězněny ve svých tradičních obchodních modelech.

-------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------Závěr-------------------------------------------------------- --------------------------------------

Oliver Zipse dal jasně najevo, že navzdory tomu, že výsledky BMW za první čtvrtletí byly poprvé mírně slabé, hodlá pokračovat ve své cestě a zároveň se i nadále považovat za vzor pro toto odvětví.

"Můžete si to představit takto: každý hráč v oboru, ať už ambiciózní nováčci nebo zavedení výrobci, pozorně sleduje BMW Group."